GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

En tant que type de voiture de niche, il est difficile pour les véhicules tout-terrain d'obtenir les mêmes résultats de vente que les véhicules urbains.VUS, mais il a toujours eu beaucoup de fans.Dans un « cercle » fixe, il y a de nombreux fans de tout-terrain.Ils prônent l’aventure et aiment explorer des zones inconnues.
J'ai une profonde obsession pour « la poésie et la distance », et si vous voulez prendre des risques et explorer, vous ne pouvez pas vous passer d'un véhicule tout-terrain doté de capacités tout-terrain exceptionnelles.

LeRéservoir 300est un modèle phare sur le marché des véhicules tout-terrain.Les ventes de cette voiture peuvent représenter environ 50 % du marché des véhicules tout-terrain.Je n'exagère pas le fait.Par exemple, le volume total des ventes de l'ensemble du marché des véhicules tout-terrain en 2021 est d'environ 160 000 unités, tandis que le volume des ventes du Tank 300 en 2021 atteint 80 000 unités, représentant la moitié du segment de marché.Jetons d'abord un coup d'œil à la résistance du produit Tank 300.La voiture se positionne comme un véhicule tout-terrain compact.Sa longueur, sa largeur et sa hauteur sont respectivement de 4 760 mm, 1 930 mm et 1 903 mm, et son empattement est de 2 750 mm, ce qui est relativement grand parmi les modèles de la même classe.

Puisqu'il s'agit d'un véhicule tout-terrain pur et dur, la voiture ne sera pas construite sur la base de la structure de carrosserie porteuse d'un SUV urbain, elle sera construite sur la base d'une structure de carrosserie non porteuse.Le châssis est doté d'une poutre sur laquelle sont montés les composants porteurs tels que le moteur, la boîte de vitesses et les sièges, améliorant ainsi la rigidité de la carrosserie.La voiture adopte la structure de châssis d'une suspension indépendante à double triangulation avant + d'une suspension non indépendante multibras arrière.La boîte de vitesses et le moteur sont disposés verticalement, ce qui favorise davantage le transfert du poids de l'avant de la voiture vers le milieu de la carrosserie et évite le phénomène de hochement de tête dû à un freinage brusque.En termes de puissance, la voiture est équipée d'un moteur 2.0T turbocompressé d'une puissance maximale de 227 chevaux et d'un couple maximal de 387 Nm.Le système de transmission est une boîte de vitesses 8AT fournie par ZF.En fait, les données comptables du moteur 2.0T sont toujours très bonnes.C'est juste que le poids à vide de la voiture dépasse 2,1 tonnes, la puissance de sortie n'est pas si abondante et le temps de freinage de 9,5 secondes est également tout à fait satisfaisant.

La voiture est équipée de série d'un système à quatre roues motrices, mais son système à quatre roues motrices est divisé en deux types.La version tout-terrain est équipée d'un système de transmission intégrale à temps partagé.Vous pouvez changer de mode via le bouton de transfert situé au rez-de-chaussée.Il peut basculer entre 2H (deux roues motrices à grande vitesse), 4H (quatre roues motrices à grande vitesse) et 4L (quatre roues motrices à basse vitesse).La version urbaine est équipée d'un système de transmission intégrale opportun, avec uniquement un blocage de différentiel central et aucun blocage de différentiel sur les essieux avant/arrière.Bien entendu, trois verrous ne constituent pas un équipement standard pour les modèles tout-terrain.Le Challenger 2.0T est uniquement équipé d'un blocage de différentiel sur l'essieu arrière et pas de blocage de différentiel sur l'essieu avant (en option).De plus, le système de conduite assistée de niveau L2 est standard sur tous les modèles.

L'espace arrière de la voiture est assez spacieux, le plancher arrière est relativement plat et les sièges sont confortables.Son hayon s’ouvre du côté droit, et la profondeur du coffre n’a aucun avantage.En termes de paramètres tout-terrain, la garde au sol minimale est de 224 mm à pleine charge, l'angle d'approche est de 33 degrés, l'angle de départ est de 34 degrés, l'angle de montée maximal est de 35 degrés et la profondeur de passage à gué maximale est de 700 mm.Pour ces chiffres froids, vous n'aurez peut-être pas une impression intuitive, nous pouvons faire une comparaison horizontale comme référence.L'angle d'approche du Toyota Prado est de 32 degrés, l'angle de départ est de 26 degrés, la garde au sol minimale est de 215 mm à pleine charge, l'angle de montée maximal est de 42 degrés et la profondeur de passage à gué maximale est de 700 mm.Dans l'ensemble, leréservoir 300a plus d'avantages.Si vous allez dans la zone des plateaux, son adaptabilité est meilleure que celle du Prado.

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